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据了解，一直以来，制约我国氢能产业发展的瓶颈之一就是氢的高密度储运。而青岛标准气体液态氢是通过预冷和节流膨胀等工艺，把氢气降温到-253℃从而变成液体，液态氢的密度是气氢的780倍，使得氢可以有效地储存和运输。液氢的体积能量密度大约是35MPa高压气氢的三倍，是70MPa高压气氢的1.8倍。虽然从气态氢液化为液态氢需在-253℃实现，能耗较多，但是对于超过200千米的运输距离，采用液氢时的运输费和能耗费之和均低于高压气氢，所以液氢在规模化发展氢能产业的储存、运输方面具有明显的优势。
当前，氢的输送主要有三种方式：一是高压气态运输，这是目前氢能汽车发展的主流技术；二是管道输送；三是低温液氢输送。虽然我国当今尚以高压气态氢为主流，但还应积极进行民用液氢的生产及应用示范。我国在液氢的制备、储运及应用装备技术上要想取得突破，尚需时日，但预计2030年液氢储运所占比例将会明显增大。目前在我国积极开发液氢生产技术及其装备制造是大势所趋，应采取军民融合方式加快发展进程。目前，欧洲、日本等国都给予了“大氢能”极大的重视，例如，日本将氢气用于家庭电联产装置，既满足供热需求也能发电，或用氢气驱动燃气轮机等；欧洲一些国也在天然气管网中掺入氢气，另有一些工厂直接用氢炼钢、炼铁。
实际上，除了储氢，制氢也是我国氢能应用的一大障碍。如何选择氢源就是一个很重要的问题。“现在对于氢能的一个误区是总是片面地强调氢能的清洁性。然而，作为一种二次能源，氢能是否清洁取决于氢源的选择。副产氢在氢能发展初期可以发挥作用，但是氢能的长远发展还是应该以可再生能源电力水电解制氢为主，或者研究开发太阳能光解水制氢等。如果能在风能、太阳能资源丰富的西北地区以及水资源丰富的西南地区建设水电解制氢和氢储能设备，并以氢管道、液氢运出，既可以解决可再生能源浪费的问题，还可以实现低成本、零碳/低碳制氢。目前我国的规模化风电、水电、光伏电力制氢及其相关的氢储运装备和工程示范，尚存在严重短缺，为实现可再生能源制氢获得近零碳低成本的氢源，还应积极规划建设从制氢、氢储存到输送的示范工程，并着力解决其中的关键技术。
